적재능력, 견인능력, 오프로드능력도 중요하지만 그

적재능력, 견인능력, 오프로드능력도 중요하지만 그 적재능력, 견인능력, 오프로드능력도 중요하지만 그 것들을 얼마나 장기간 버텨주느냐도 매우 중요한 문제니까요.사실 리어디퍼만 잠가도 차보다 큰 돌빡 타는것 아닌이상 부족함은 없을 것입니다.최대견인력은 3.7톤이라고 합니다.여느 픽업트럭들과 마찬가지로 시트쿠션을 폴딩하면 거대한 수납공간이 자리잡고 있습니다.이러한 점들은 콜로라도, 레인저, 글래디에이터 등과 비교불가한 우위에 있습니다.타스만은 도심에서 시내에서는 그냥 승용 SUV 입니다.견인시 브레이크 게인값을 설정할 수 도 있으며,오프로드 특화 다양한 장치들의 추가로 적재량에서 100kg 손해를 본것 같습니다.물론 가격적인 매력이 그들보다 충분하지만 성능도 그러할까요?센터콘솔도 상당히 깔끔하고 기능적으로 잘 만들어졌습니다.물론 타스만은 이제 새로 태어난 신생아고, 쉐보레 콜로라도, 포드레인저, 지프글래디에이터 등은 픽업트럭의 종주국 미국의 차량들입니다.모든면에서 부족하지 않은 능력에 더해 없는것 찾기가 더 힘들만큼 모든 것을 갖춘 편의장비들은 도심에서 승용용도로 사용해도 손색이 없을 정도였습니다.하지만 견인을 직접 경험하지 않은것이니 언제까지나 의구심일 뿐이고,계기판에 피치, 롤, 구동관련 정보를 보여주는 페이지가 추가로 존재하며,불편함이 전혀 없습니다.장단점은물론 있습니다.사실 요즘 제가 배도 다 팔고 해서 견인할 일이 없기는 하지만,타스만은 상당히 안정적인 트랙션을 보여주었고,물론 기아 타스만이 그들보다 가격은 훨씬 아주 훨씬 저렴합니다.쉐보레 콜로라도보다는 마력, 토크 모두 뒤집니다.저는 콜로라도를 미국 현지에서 처음 시승하면서 판스프링에 놀라고,그리고 앰비언트라이트마저도 웬만한 승용차보다 화려합니다.어라운드뷰 및 3D뷰 까지, 승용차량들이 가진 초호화 편의사양들 모두 적용되었습니다.심지어 계기판 그래픽은 팰리세이드의 그것과 동일한 최신품입니다.사진으로 보기에는 평평한 자갈길 같지만 가만히 앉아있기조차 힘들 정도로 흔들림이 심한 이런 노면에서도,또 자동, 눈, 진흙, 모래, 바위 등 다양한 터레인모드를 지원하여 다양한 환경에서 최적의 트랙션을 제공해주며기아 타스만은 가격을 떠나 렉스턴스포츠, 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저, 지프 글래디에이터와 경쟁할 것입니다.공차상태에서 풀악셀을 때려도 힘이 안느껴지는데 3톤을 매달고 과연 이라는 물음표가 생기긴 했습니다.1열 뿐만 아니라 2열도 상당히 편안하게 구성되었습니다.최초 공개때 부터 현재까지도 디자인은 혹평을 받고 있지만,다만 리어 윈도우에는 창문이 없습니다.#기아타스만시승기#타스만시승기#시승기타스만에도 판스프링이 적용되었지만 승차감은 웬만한 승용 suv 뺨칩니다.대시보드에는 글로브박스와는 별개로 구석구석 수납함이 마련되어 있고,그렇지 않다는 점 입니다.랩터도장은 사포같은 거친 표면때문에 적재한 화물이 미끄러지지 않고 굴러다닐 염려가 적지만,실제로 푹푹 빠지는 모래밭을 달리면서도,어디사나 어설프거나 부족한 부분 없이 정말 심혈을 기울여 완성했다는 생각이 듭니다.적재함에는 여느 픽업트럭들과 마찬가지로 ac 파워아울렛, 조명 등 편의장비들을 갖추고 있습니다.그리고 한쪽 휀더에 공구나 작은 도구들을 실을 수 있는 깨알 수납함도 마련되어 있어요.두개의 무선충전 패드플라스틱은 스크래치 등에서는 자유로울 수있으나 물건 적재시 차량의 거동에 의해 이리저리 굴러다닐 소지가 다분하며,DBC는 여느 승용 SUV에서도 볼 수 있는 경사로 저속주행시스템이며정말 벤치마킹 제대로 해서 필요한 기능 쏙쏙 다 넣었습니다.상시 LKAS,도강가능한 최대깊이는 0.8m로서여느 오프로더들과도 차이 없죠.철판을 이러한 플라스틱으로 덧댄 것이죠.바닥이 이끼 투성인 미끄럽고 물살이 꽤 있는 곳에서의 도강에서도 오프로드 능력은 여느 오프로더들과 비교해도 손색이 없었습니다.오프로드, 견인, 화물적재의 목적을 위해 편리함을 누릴 수 없었다면,(끝)2륜 하이, 4륜오토, 4륜하이, 4륜로우 모드를 제공하죠.시승차량제공: 기아여느 픽업트럭들이나 오프로더들은 편의장비도 부족하고 도심에서 타기 불편하기 짝이 없는데요,아무리 풀악셀을 해도 그만큼 펀치력을 보여주지 않아요.픽업트럭들이 가지고있는 오프로딩 능력은 충분히 경험해볼 수 있었습니다.이것은 대부분의 픽업트럭 공통점입니다.그런데 말입니다.혹자는 이제서야 브랜드 최초로 처음 만든 차량이 역사와 전통이 있는 그들보다 당연히 뒤질것이라고 생각하겠죠.정말 신경써서 심혈을 기울여 만들었다는 것이 이런곳에서마저도 느껴집니다.X-TREK 은 총 5단계로 속도 설정이 가능하며 오프로드에서의 크루즈콘트롤이라 보심 됩니다.기아 타스만은 단일파워트레인으로 가솔린 2.5 터보 엔진이 탑재됩니다.미국의 픽업트럭에는 모두 이곳에 창문이 있죠.국내에서 픽업트럭은 레저, 캠핑, 오프로딩을 위한 목적의 수요가 더 많은것은 사실이기 때문입니다.또 놀라웠던 점 중에 하나는 승차감이나 편의사양은 기대하면 안될것 같이 생긴 픽업트럭이지만,또 판스프링임에도 불구하고 웬만한 승용 suv 보다 편안하고 부드러운 승차감에 경악을 금치 못했었는데요,이달 초 출시하면서 시승회에 다녀왔던#기아타스만.적재함은 상당히 높이가 높은 편입니다.다만,또한 내구성 측면에서 랩터도장보다는 다소 떨어질 것입니다.#타스만입니다.이건 뭐 기존 KGM의 픽업트럭은 물론 최소한 국내에서 만큼은 수입 픽업트럭 모두 잡고도 남겠습니다.적재한 화물에 스크래치나 손상을 가할 수 있습니다.#기아타스만Xpro모델은 나아가 DBC와 X-TREK 기능을 제공합니다.픽업트럭의 최대 단점이었던 2열 시트의 불편함.견인 등을 위해 미션쿨링 등 승용 SUV들 대비 보강점이 많다고 했는데 자세히는 모르겠지만,최고출력은 281마력, 최대토크는 43kg.m 를 발휘하죠.전방카메라를 지연재생해주어 마치 언더카메라의 역할을 구현해주기도 합니다.디퍼런셜을 잠글 수 있습니다.우선 실내부터가 여느 승용SUV들과 다르지 않습니다.그리고 가장 중요한 핵심,최대적재량은 500kg 입니다.자율주행 HDA2 적용,애초에 미국에서는 정말로 픽업트럭을 화물차로 이용하는 경우가 대부분이지만,수입브랜드로서는 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 등이 국내 픽업시장에 뛰어들었으며,픽업트럭을 구매하고자 한다면 고민할 여지가 없어요...하네스는 유럽식 13핀 방식이 적용되며,타스만 역시 선택품목으로 히치리시버와 하네스를 옵션으로 선택할 수 있습니다.물론 파워가 전부는 아니지만,그런데 체감 힘은 가장 굼뜨게 느껴집니다.#타스만x프로는 다른 트림보다 100kg 적재량이 적습니다.그리고 픽업트럭이라면 반드시 갖추어야할 요건 견인.오프로드고 뭐고를 떠나서 일단 이 차는 근본적으로#트럭이기 때문에 적재공간 중요하 적재능력, 견인능력, 오프로드능력도 중요하지만 그